当社では引火点試験を使用して、オイル中にどの程度の燃料希釈が存在するかを判断します。 技術的に言えば、引火点は、液体が火または発火源にさらされたときにフラッシュ（発火）するのに十分な蒸気を生成する最低温度です。 言い換えれば、油から出る蒸気は何度の温度で発火するのでしょうか? ほとんどのガソリン サンプルの温度は約 380 °F です。ほとんどのディーゼル サンプルの温度は約 410 °F です。
各ブランド/タイプのオイルの引火点には予想される「あるべき」値があり、ラボテストの結果がその値を下回った場合、オイル中に汚染物質が存在することを示します。 汚染物質は通常燃料ですが、溶剤 (エンジン クリーナー添加剤など) や水など、他の要因が引火点に影響を与える可能性もあります。 当社は、引火点が「あるべき」値と相対的な位置と、エンジンで使用している燃料の種類の揮発性に基づいて、存在する燃料の量を計算します。 B20 などの代替燃料は標準燃料とは引火点に異なる影響を与える可能性があるため、エンジンに標準ガソリン/ディーゼル以外のものを使用している場合は必ずお知らせください。
当社が引火点の測定に使用する方法の誤差範囲に基づくと、当社のレポートの 1 つに表示される燃料希釈の最低値は次のとおりです。<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (整備士に見てもらう必要があります)。
どのくらいの燃料が多すぎるのでしょうか？ 場合によります。 さまざまな典型的な動作条件に基づいて、エンジン タイプごとに異なる割り当てがあり、これらの値を「推奨」列で共有します。 これらの値を常に超えている場合は、サンプリング前にエンジンが検出している操作のタイプを検討することをお勧めします。 エンジンを暖めるためにアイドリングしてますか？ 街中で用事を済ませていただけですか？ ディーラーはオイル交換を行っていますか (そして車両をリフトに引き上げるためにエンジンを短時間始動します)。 この種の操作では、オイル中の燃料がほとんど薄まらない可能性が高いため、心配する必要はありません。 燃料中の燃料の量が常に 2.0-3.0% より高い場合、またはサンプルごとに燃料の量が増加している場合は、より深刻な問題を示している可能性があります。
オイルが作動温度に達すると、少量の燃料希釈物（作動要因によりオイルに混入するタイプ）がオイルから蒸発します。 ただし、燃料希釈の問題がある場合は、オイルレベルの上昇、テストでの高い燃料希釈測定値、オイル中の強い燃料臭、低粘度測定値と摩耗の増加など、いくつかの明らかな兆候が見られます。 燃料を過剰に希釈すると、オイルが希釈されて薄くなり、エンジンを効果的に保護し冷却するオイルの能力が制限される可能性があるという問題があります。
